桥梁抗震设计与加固(桥梁加固一般采用哪种技术好呢)
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- 桥梁加固一般采用哪种技术好呢
- 想问下：桥梁加固有哪些
- 抗震加固规范有哪些
- 桥梁工程施工质量应按什么要求进行验收
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- 桥梁抗震与加固的方法
桥梁加固一般采用哪种技术好呢
抗震建筑，是指在抗震设防烈度为6度及以上地区必须进行抗震设计建筑。从全球的重大地震灾害调查中可以发现，95%以上的人命伤亡都是因为建筑物受损或倒塌所致的。因此，对于建筑物进行抗震性能检测，也是防震减灾工作中的一项主要任务。厂房抗震检测通过检测厂房的质量现状，按规定的抗震设防要求，对厂房在规定烈度的地震作用下的安全性进行评估的过程。
想问下：桥梁加固有哪些
房屋抗震加固方法：抗震加固工作一般程序：抗震性能鉴定→抗震加固设计→抗震加固施工图审查→抗震加固施工方案编制→施工→验收一、震损建筑加固前可对震损部位、构件采用如下方法修复：(1)对裂缝视其宽度大小进行修复或灌浆处理;(2)对受压破坏部分的砌体或混凝土进行替换;(3)对拉断或受压屈服的受压钢筋，用等截面等强度的新钢筋替换，新钢筋与原结构钢筋应有可靠连接。震损建筑的抗震结构设计应考虑震损情况，选择适当的加固方法对房屋进行抗震加固。二、房屋抗震承载力不能满足要求时，可以选择下列加固方法：(1)拆砌或增设抗震墙：对强度过低或破坏严重的原墙体可拆除重砌;重砌和增设抗震墙的材料可采用砖或砌块，也可以采用现浇钢筋混凝土;(2)修补和灌浆：对已开裂的墙体，可采用压力灌浆修补，对砌筑砂浆饱满度差或砌筑砂浆等级强度低的墙体，可满墙灌浆加固。(3)面层或板墙加固：在墙体的一侧或两侧采用水泥砂浆面层、钢筋网砂浆面层或现浇混凝土板墙加固;
抗震加固规范有哪些
基本规定 2.0.1 国有建筑(以下部分条文简称为建筑)抗震加固的可行性论证、加固规划和设计，应以其结构系统鉴定的综合结论为依据。结构系统鉴定应包括承重结构的可靠性鉴定和抗震能力鉴定。 2.0.2 结构系统鉴定应对下列问题做出明确的结论： 1 该建筑的结构承载能力是否满足正常使用要求； 2 该建筑的抗震能力是否不足； 3 该建筑的加固范围和内容。 2.0.3 国有建筑的抗震加固(包括结构承载能力不足的加固，以下同)应纳入本地区或本部门的抗震规划，分别轻重缓急、分期分批地按下列规定进行安排： 1 对地震灾区的建筑： 1)遭受中等破坏和严重破坏(有修复价值者)的建筑应立即进行加固； 2)遭受轻微损坏的建筑，若结构系统鉴定确认需要加固者，可在2～3年内分期分批施行； 2 对未受地震灾害的7～9度地区的建筑： 1)属特殊设防类和重点设防类建筑以及有地震中期预报地区的建筑，应优先安排； 2)属标准设防类和适度设防类的建筑，可在5年内分期分批安排加固。 2.0.4 对下列建筑不宜采取加固措施进行加固： 1 地震灾后被鉴定为无恢复价值的严重破坏建筑(不包括文物建筑和历史建筑)； 2 建筑场地处于严重地质灾害影响范围内，且鉴定确认为应予迁址重建的建筑； 3 加固修复费用高达新建造价70%以上的建筑。 2.0.5 国有建筑的抗震加固，应按鉴定确认的加固范围，划分为整幢建筑加固、某独立区段加固和仅对指定构件(含连接)加固等三种。审图时，应对加固范围进行复查和核定。 2.0.6 国有建筑的抗震加固，不论采用哪种方法和技术，均应从实施减灾设计策略出发，采取科学、安全、有效的系统构造措施，以确保建筑物具有足够的整体牢固性和坚固的逃生、疏散通道。 2.0.7 国有建筑抗震加固用的材料或制品，应采用安全性能检验合格的国产材料或制品；仅当国产材料或制品缺乏该品种，或虽有该品种，但安全性能达不到要求时，方允许选用进口材料或制品，但应经主管部门批准。 注：对避难场所、逃生通道和幼儿园、学校、医院的加固，可不受本条规定的限制。 希望我的回答能帮助您。
桥梁工程施工质量应按什么要求进行验收
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四川酝酿公路抗震新标杆
每次大地震后，几乎都有一次公路抗震技术的进步。“5·12”汶川地震灾区公路是一个巨大的实验场——
四川交通正在进行一场技术大攻关。
受交通运输部委托，省公路设计院正加紧对灾区公路进行调查研究。记者昨（7）日从该项目课题组获悉，课题报告近期就将形成，这将是公路抗震设计规范的一次巨大提升，将为公路抗震规范提供新的标杆，其示范意义可能超越四川乃至。
大自然做出丰富的案例库
地震后，省公路设计院专家们几乎把办公室搬到了一线。不为别的，只为在最短时间内对震害进行调查、评估、机理分析。他们认为这是一个巨大的1比1的模型试验场。“大自然做好了如此丰富的案例库，我们不能停下来。”最让他们着急的是，必须赶在重建启动前，抢出更多资料。
每次大地震后，几乎都有一次公路抗震技术的进步。1923年9月日本关东大地震后产生了日本第一个公路抗震规范，1971年美国圣费南多大地震成为美国抗震工程学研究的转折点，1976年的唐山大地震促成了我国第一个抗震规范的诞生。
“5·12”汶川大地震震级高、烈度大，受灾地区受损公路里程达53295公里，桥梁5560座，隧道110座，四川省公路受损2.2万公里，国省干线公路3391公里。“这个实验场，我们必须珍惜。”省公路设计院副总工吉随旺深感肩上责任重大。
形成高烈度地震区公路抗震指南
我省是公路抗震研究开展得比较早的省份之一。一是因为四川属于强震多震区，龙门山、鲜水河、安宁河三个大断裂带呈“Y”字形分布；二是为修建位于地震断裂带的公路，我省做了大量研究。
震后不久，交通运输部就委托省交通厅调查灾区公路。省公路设计院牵头，兄弟省市设计院参加，分11个组，历时几个月。“最终将形成高烈度地震区的公路抗震指南，意义超越四川，将在公路抗震领域产生新的行业标准。”负责该课题的省公路设计院总工庄卫林说，现行的《公路工程抗震设计规范》和公路抗震研究，不足以支撑繁重的灾后重建工作，急需新的技术支撑。“希望我们的研究能够推进抗震技术前进一步”。
庄卫林透露，该报告包括灾区公路损坏情况及典型震害特征，对路基、隧道、桥梁展开调研分析，并提出适度提高抗震等级的重建原则，涉及检测、加固、选线、边坡等多个方面。“总的来说，就是对症下药，在解决一个个的问题中前行。”
都汶路重建方案多种考量
回头看目前仍在艰难推进中的都汶路，过去的选线有没有问题？有没有办法绕过容易垮塌的地方？是否沿断裂带走？沿断裂带的上盘还是下盘走？或者横穿断裂带以最短的距离穿过？一系列问题困扰着专家们。
8月底，都汶路即将全线抢通，但一种观点也正在达成共识：由于抢通量太大，不少地方只能采用便道通行，都汶路不可能恢复到原来二级路的标准，必须重建。从哪儿到哪儿建？怎样建？目前提出几种方案：一种是用都江堰到映秀的二级路连接从映秀到汶川的高速公路，另一种是从彭州到汶川打隧道过去。
如果从映秀到汶川修高速公路，由于坡多弯急，很多地方难以达到高速公路标准。如果从彭州到汶川，那么必须修全国最长的20公里公路隧道，目前全国最长的隧道是雅泸路上一条长10公里的隧道。20公里的隧道意味着投资非常大。诸多难题，仍困扰着我省公路灾后重建。记者 李秋怡
并不是很完全，仅供参考，请自借鉴。
希望对您有帮助。
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桥梁震损有哪些
桥梁作为重要的交通运输纽带，当发生高级别的地震等自然灾害时，如果桥梁的抗震能力不达标，桥梁很有可能会坍塌，桥梁一旦出现了严重的问题，不仅会让影响到当地的正常交通运输，也会给当地带来巨大的经济损失，后期修缮桥梁也需要较多的费用。很多人都会忽视桥梁的抗震加固工作，大家对桥梁抗震加固的那些事又知道多少呢？今天加固博士小编就来为大家详细介绍下关于桥梁抗震加固的施工要求与加固方法的相关知识。
跪求份桥梁加固施工方案
梁柱加固：根据木构架的腐朽和损伤情况，需要进行修整加 固，根据情况不同采取三种加固方案： 1） 材质未出现老化、梁身未出现损伤，梁身出现干缩裂缝 深度在梁宽或梁直径的1/4的，采取梁身紧固钢箍的方法处理。首先对梁身进行清理，将木架上杂物及腐朽部分剔除干净，经防腐处理后用干燥木材按所需形状尺寸，以耐水胶粘剂贴补严实，再用扁钢、螺栓紧固。扁钢应做两遍底漆、两道面漆防腐，并在扁钢内侧内衬6厚橡胶垫。梁身干缩水平裂缝深度超过梁宽或梁直径的1/4时，需进行承载力验算
桥梁抗震与加固的方法
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